KARA DENİZ HAVADA
YOLCU SİGORTASI VAR DEMİRYOLLARINDA
YOK NEDEN
CAN KANTAR
TAŞIMA DÜNYASI
Türkiye’de sigortacılığın, gelişmiş ülkelerdeki seviyelere gelmesi için
devletin bu sektörü desteklemesi şart.
Sigortanın önemini anlayıp
Tarım Sigortası’nda özel sigortacılara riskleri devrederek büyük bir yükten kurtulan devletimiz,
Bireysel Emeklilik Sistemi’ni destekleyerek Türkiye’nin uzun vadeli fonlara kavuşmasının önünü açmıştı.
DASK ile de depremlerde oluşacak riskleri özel sigorta sistemine devretmişti.
Bütün bu projeler çok da başarılı sonuçlar verdi ve
devletimiz birçok riski özel sektöre devretmiş oldu.
Buraya kadar her şey güzel.
Ama bazı kamu kurumlarının da sigorta olgusuna yaklaşımının
pozitif olmadığına tanık oluyoruz.
Devletimiz bu kurumların da
sigorta yaptırmasını teşvik etmeli diye düşünüyorum.
TCDD son yıllarda birçok dev projeyi hayata geçirdi.
Bu projeler ile risklerin de arttığı unutulmamalı.
Hayatımız Sigortalı Dergisi’nin
ağustos sayısında yer alan habere göre
TCDD sigorta yaptırmıyor;
kurum sigorta yaptırmak yerine
bir Dahili Sigorta Fonu oluşturmuş.
Dahili Sigorta Fonu’nun miktarı 165 milyon TL ve
son 4 yılda ödenen tazminat tutarı 445 bin TL.
Yani sigortacıların bir trafik kazasında ödediği tazminat kadar.
Geçen gün gazetelerde yayımlanan bir habere göre,
bir henzemin geçit kazasında gerçekleşen kaza için TCDD’ye dava açılmış ve
dava 4 yıl sürdükten sonra
davacı lehine 15 bin TL tazminat ile sonuçlanmış.
Zarar tabii ki bu fon ile karşılanmış.
Konunun uzmanı
Eksper Mustafa Nazlıer
bu fon sisteminin
dünyanın hiçbir ülkesinde
uygulanmadığını belirtmiş.
Ve söylenen fon miktarının da
sadece kağıt üzerinde mi olduğu
ya da nerede değerlendirildiği konusunda da
bir açıklama yapılmamış.
Demiryolu yolculuğu
gerçekten diğer ulaşım araçlarına nazaran
çok daha az riskli,
bunu kabul ediyorum.
Ama bu yeni yatırımlar ile demiryolu taşımacılığının da
risklerinin arttığını biliyoruz.
Yüksek Hızlı Tren (YHT)
160-250 km hız yapabilecek.
Allah korusun hiç kaza olmasın ama
bunun garantisi yok ki.
Dünyada zaman zaman üstelik gelişmiş ülkelerde
büyük kayıplar verilen tren kazası haberleri belleklerimizde.
TCDD’nin dev yatırımları sonrası özelleştirilmesi gündeme gelebilir,
sigorta o zamana mı saklanıyor diye aklımdan geçmiyor değil.
THY’nin hiç mi canı yok,
tüm tesisleri ve uçakları sigortalı.
THY fon kurmayı bilmiyor muydu?
Pamukova’da yaşanan kaza sonrası
lokomatif ve
yemek vagonunun
sigortalı olduğu ortaya çıkmıştı.
Yolcular ise sigortasız.
O kazada ölenler için tazminatın ise
fondan ödeneceği açıklanmıştı.
Başbakan Recep Tayyip Erdoğan
tazminatlar konusunda talimat vermiş,
dönemin Maliye Bakanı Kemal Unakıtan da
‘tamam’ demiş.
Fakat sonucunu bilemiyorum.
Hükümetin hızlı tren faciası mağdurlarına söz verdiği tazminatları ödememesi üzerine açılan ilk 4 davada, TCDD ve makinistlerden toplam 1.3 trilyon istendi.PAMUKOVA’da meydana gelen hızlı tren faciasının mağdurları, hükümetin ‘tazminat’ taahhüdünü yerine getirmekte gecikmesi üzerine ilk tazminat davalarını açmaya başladı.
Sigorta önlem almak için bahanedir
Sigorta olgusunun aynı zamanda bir
denetim mekanizması olduğu unutulmamalı.
Önlemleri almak, daha dikkatli olmak için bir bahanedir sigorta.
TCDD’nin YHT ve Marmaray ile
risklerinin arttığı bir gerçek.
TCDD’de ayrılan fon
sadece kağıt üzerinde midir bilemem
ama şayet gerçekten bu fon kağıt üzerinde değil ise
bu paranın çok küçük bir bölümüne sadece
lokomatif ve yemek vagonu değil
tüm yolculara da sigorta yaptırılabilir.
Çünkü TCDD yeni yatırımları,
trenleri, istasyonları, limanları ve
depoları ile büyük bir kurum.
TCDD kabuk değiştiriyorsa
tüm gelişmiş ülkelerdeki örneği gibi
risklerini özel sigorta şirketlerine devretmeli.
Hazine
nasıl karayollarında dolaşan araç ve yolculara
sigorta yaptırmayı zorunlu kılıyorsa,
TCDD de yolcularına bunu
çok görmez diye düşünüyorum.
Tahsin Akbaba (Makina Muhendisleri Genel Merkez Yöneticisi): Olay yerine girmek istedik ama Başbakan gelecek diye izin vermediler.
Teknik inceleme yapamadık.
Bbu arada yaptığımız görüşmede sadece rayları değiştirdiler.
Altyapı ile ilgili bir çalışma yapmadılar.
Altyapı dayanıksız olunca raylar dayanmadı.
Zaten hızlı gidebiliyordu,
sadece rayları değiştirmekle hızlandırılmış tren dediler.
Biz inceleme yapacağız.
Devlet hem savcı hem hakim olamaz.
Biz de bağımsız olarak inceleme yapmalıyız.
Delilleri nasıl topluyorlar, ne yapıyorlar belli değil.
Hükümetin hızlı tren faciası mağdurlarına söz verdiği tazminatları ödememesi üzerine açılan ilk 4 davada, TCDD ve makinistlerden toplam 1.3 trilyon istendi.PAMUKOVA’da meydana gelen hızlı tren faciasının mağdurları, hükümetin ‘tazminat’ taahhüdünü yerine getirmekte gecikmesi üzerine ilk tazminat davalarını açmaya başladı. “pamukova’da 2004’te 41 kişinin öldüğü
hızlandırılmış tren kazasında
mahkemenin iki kararında da
usul hatası yapması nedeniyle
dava zaman aşımına uğrayacak.
mahkeme kararlarında
sanık ve avukat isimlerini unutmuş,
gerekçeli karara da suç yerini yazmamıştı.
son duruşma da,
ifade vermesi gereken 5 kişi gelmeyince
ertelenmişti” —
7 şubat 2012 tarihli milliyet gazetesi
Isparta'da Atlas Jet uçağının düşmesinin ardından, uçuş güvenliğiyle birlikte demiryollarında, deniztaşımacılığında ve karayollarında yolcu güvenliği yeniden gündeme geldi.
Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) Genel Başkanı Yunus Akıl"Kamunun havayollarından çekilmesi ve havacılığın liberal politikalar sonucu özelleştirimesi sonucu mantar gibi uçak şirketlerinin ortaya çıktığını" söyledi.
"Daha fazla çalıştırmak daha az para ödemek"
"Hükümet özel havayolu açılmasını destekledi. Türk Hava Yolları'nın (THY)belli hissesi devredildi. Özel şirketlerin gayesi uçuş güvenliğinden çok kar. Biz de sendika olarak bütün çalışmalarımızı bu çelişki üzerine yürütürüz. Hava-İş greve gittiğinde 'Önce uçuş güvenliği' demişti. Atlas jet ve THY hakkında suç duyurusunda bulunmuştu."
Akıl Isparta kazasından sonra yeniden gündeme gelen uçuş güvenliği ve havayolları meselesinin yanı sıra demiryollarındaki durumu da anımsattı.
"Demiryollarında da 'seyrüsefer güvenliği' öncedir. Ancak tıpkı havayollarında olduğu gibi gaye daha fazla çalıştırmak daha az ücret vermek."
"Demiryollarını Erdemir Lojistik A.Ş.'ye devrettiler. Demiryollarından emekli olanları daha az ücretle daha çok çalıştırmaya başladılar. 18 saat çalışan makinisti tenden iner inmez başka trene bindirdiler, kar hırsından."
Pamukova'daki tren kazası...
İki yıl önce gerçekleşen Pamukova'daki tren kazasını anımsatan Akıl "O kazada 37 insan ölmüştü. Ulaştırma Bakanlığı hemen suçu makiniste atmıştı, şimdi de aynısını pilota yapıyorlar."
Önümüzdeki Cuma (14 Aralık) Pamukova'nın son duruşmasının olacağını anımsatan Akıl "Makinistler yargılanıyor, bürokratlardan demiryolu yönetiminden kimse yargılanmadı" dedi.
"Pamukova kazasından sonra o hattı kaldırdılar, eğer suç makinistteyse seferlerin sürmesi gerekir. Isparta Havaalanı kapatıldı, eğer suç pilottaysa neden kapattılar?" (NZ)
TREN KAZALARINDA HEP ÇALIŞANLAR SUÇLU BULUNUP CEZALARA ÇARPTIRILIR
İnşaat Mühendisleri Odası tarafından 19-20-21 Eylül 2007 tarihinde düzenlenen ve yürütücülüğünü İstanbul Şubemizin yaptığı 7. Ulaştırma Kongresi’ne katılarak bildiri sunan üç TCDD çalışanı, AKP hükümetinin hışmına uğradı. 7. Ulaştırma Kongresine katılarak
“Raylı Taşımacılıkta Yeni Yönelim: Hızlı Tren”
başlıklı bildiriyi sunan TCDD’nin üç çalışanı hakkında idari soruşturma açılmış,
TCDD Teftiş Kurulu’nun düzenlediği raporda haklarında cezai işlem yapılması istenmiştir.
TCDD çalışanlarından APK Şube Müdürü Ömer Çelik, Şube Müdür Yardımcısı Necati Şamil Şirvan ve APK uzmanlarından İshak Kocabıyık hakkında başlatılan soruşturma devam etmektedir. Bilindiği gibi; Ulaştırma Kongremiz tüm diğer etkinliklerimiz gibi bilimsel esaslar doğrultusunda düzenlenmiş, üniversitelerin, bilim çevrelerinin katılımıyla gerçekleştirilmiş ve ulaştırma alanıyla ilgili değerli tartışmalara, açılımlara sahne olmuştur. TCDD’nin bilimsel bir etkinliğe katılan personeli hakkında soruşturma başlatmasını anlamak ve kabul etmek mümkün değildir. Bu aynı zamanda mevcut iktidarın demokrasiden ne anladığını gözler önüne seren manidar bir gelişmedir. Bu tavır aynı zamanda Odamıza ve TMMOB’ye karşı ne kadar tahammülsüz olunduğunun göstergesidir. Buradan hareketle; meslek odaları ve iş kolunda örgütlü sendikalar tarafından basın toplantısı, TCDD’ye protesto faksı çekilmesi gibi eylemler gerçekleştirilecek, bilimsel düşünceye ve Oda’mıza yapılan bu saldırıya karşı sessiz kalınmayacaktır. TCDD çalışanları sundukları bildiri de hızlı tren projesini eleştirmiş, olumsuz yönlerini kongremizle paylaşmıştı. Bilimsel temelli eleştiriye bile tahammülsüzlük gösteren, bildiri sunan personeli cezalandırma yoluna giden AKP iktidarının bu tavrını kınıyoruz. AKP iktidarını gelmiş geçmiş en ‘demokrat’ iktidar ilan edenlerin nasıl bir ‘akıl tutulması’ içinde olduğunu göstermesi açısından bu talihsiz uygulamayı Teknik Güç sayfalarına taşıyoruz. Bilimsel bildiri suç unsuru ilan edildi Kongre yürütücülüğünü başarıyla gerçekleştiren İstanbul Şube Başkanımız Cemal Gökçe’nin konuyla ilgili basın açıklamasında özetle şu görüşlere yer verdi: “(…) Ne yazık ki; “Raylı Taşımacılıkta Yeni Yönelim: Hızlı Tren” başlığı altında sunulan bu bildirinin bir “SUÇ” bildirisi olarak karşımıza geleceğini, bildiriyi sunanlar hakkında Devlet Demiryolları Genel Müdürü’nün oluruyla başmüfettiş tarafından bir rapor hazırlanacağını, bu rapor doğrultusunda da bildiri hazırlayan uzmanların “suç” işledikleri tespit edilerek, soruşturma açılmasının talep edileceği hiçbir zaman aklımıza gelmezdi. Söz konusu bildirinin bilimsel bir nitelik taşıdığını dikkate almayan görevli müfettiş: “Ankara- İstanbul Hızlı Demiryolu projesi her noktası ile ölü doğmuş ve her noktasında zaafiyetler taşıyan bir proje kimliği göstermektedir. Proje her şeyden önce, proje hızının ve diğer kriterlerin belirlenmesinde kendini gösteren amaç belirsizliğini içinde taşımaktadır. Ve açıktır ki amacın olmadığı yerde yönetimde yoktur”. Şeklindeki ifadenin, kuruluş yönetimi hakkında olumsuz eleştiri yapıldığı anlamına geldiği sonucuna varmıştır. Ayrıca, bildiri sahiplerinin “kademe ilerlemesinin durdurulması cezası ile cezalandırılmalarının yanında, TCDD’nı ulusal basında zor duruma düşürmesine neden oldukları için ve tekrar böyle bir durumun ortaya çıkmaması için de; adı geçenler hakkında, çalışma performansları ve işin durumu göz önünde bulundurularak, haklarında idari tasarrufta da bulunulması” uygun görülmüştür. Sonuç olarak; İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi, “Demiryolunun” ulaştırmadaki önemine her zaman dikkat çekmiştir. Ayrıca, Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü ve bu müdürlükte çalışanları da çok önemsiyoruz. Demiryollarımızın, 1950 sonrası dönemden başlayarak öksüz bırakıldığını, Ulaştırmadaki önemine rağmen, var olan hatlara yeni demiryolu hatları ilave edilmediği gibi, var olan hatlarında gerektiği gibi yenilenmediğinin altı her zaman çizilmiştir. Yenileniyor gibi görünen hatlarında aceleye getirildiği sürekli olarak tekrarlanmıştır. Kısa bir süre önce Pamukova’da meydana gelen “hızlandırılmış tren kazası”nda ortaya çıkan acı sonuç (36 kişinin ölümü, 74 kişinin yaralanması), bu savımızı önemli ölçüde doğrulamaktadır. Birer Demiryolu çalışanları olarak Sayın Ömer Çelik, Sayın Necati Şamil Şirvan ve İshak Kocabıyık tarafından hazırlanan “Raylı Taşımacılıkta Yeni Yönelim: Hızlı Tren” başlığı altında “7. Ulaştırma Kongresi”ne sunulan bu bildirinin, yatırım kararıyla ilgili olarak; “daha sağlıklı, daha bilimsel ve daha saydam” planların ve projelerin oluşmasına ve oluşturulmasına katkı sağlayacağı da açıktır. İfade etmemiz gerekir ki, bildiri sahipleri hakkında cezalandırma kararı verilmek istenen ortam, bilimsel bir kongrenin yapıldığı bir ortamdır. Yeterli ölçüde tartışılmadan, gerekli bilimsel incelemeler yapılmadan alınan yatırım kararları her zaman çok daha pahalıya mal olmaktadır.
TMMOB ve bağlı Odalar tarafından TCDD Genel Müdürlüğü’ne çekilen faks metni TCDD Genel Müdürlüğü’ne 2007 yılı içerisinde, Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği İnşaat Mühendisleri Odası tarafından düzenlenen ve Sekreteryası İMO İstanbul Şubesince yürütülen 7. Ulaştırma Kongresinde “Raylı Taşımacılıkta Yeni Yönelim: Hızlı Tren” başlıklı bildiriyi sunan Kuruluşunuz personeli Şamil Şirvan, İshak Kocabıyık ve Ömer Çelik hakkında Kuruluşunuz tarafından “Bildiriyi basın mensuplarının da bulunduğu bir ortamda sunmaları, süreli yayın olan bildiri kitabında yer almasını sağlamaları ve ulusal basında yer alan haberin kaynağının da söz konusu bildirinin olması” gibi Anayasaya da aykırılık teşkil eden gerekçelerle cezalandırılmalarına yönelik işlemler yapılmasını kınıyor, yürütülmekte olan işlemleri İnşaat Mühendisleri Odası nezdinde tarafımıza karşı yapılan bir saldırı hareketi olarak görüyor ve söz konusu işlemlerin bir an önce durdurularak geri çekilmesini talep diyoruz
Ankara-Konya seferini yapan yüksek hızlı tren ve aynı güzergahta yol kontrolü yapan bir kılavuz tren, Ankara'nın Yenimahalle ilçesine bağlı Marşandiz İstasyonu'nda çarpıştı. 6'sı yolcu, 3'ü makinist 9 kişi hayatını kaybetti.
Özellikle kılavuz trenin, ticari tren seferine başladıktan sonra halen rayların üzerinde olması kazada ihmal olup olmadığını gündeme getirdi.
Türkiye'de yaşanan ölümlü tren kazalarının çoğunun ardından ihmal iddiaları sıklıkla dile getiriliyor.
Son 15 yılda Türkiye'de meydana gelen ölümcül tren kazalarını derledik.
22 Temmuz 2004 - Pamukova tren kazasında 41 kişi öldü
İstanbul-Ankara seferini yapan Yakup Kadri Karaosmanoğlu adlı hızlandırılmış tren, Sakarya'nın Pamukova İlçesi yakınlarında Mekece Köyü mevkiinde raydan çıkarak devrildi.
Kazada 41 kişi yaşamını yitirdi, 89 kişi yaralandı.
Telif hakkıGETTY IMAGES
Sakarya'da raydan çıkan Yakup Kadri Karaosmanoğlu ekspresi, 4 Haziran'da dönemin başbakanı Recep Tayyip Erdoğan'ın hareket sinyalini vermesinin ardından ilk seferini yapmıştı.
İstanbul-Ankara arasını 5 saate indiren hızlandırılmış tren, 4 Haziran Cuma günü Ankara ile eşzamanlı olarak İstanbul'dan ilk seferine başlamıştı.
Telif hakkıMILLIYETImage captionPamukova tren kazasının ardından Milliyet gazetesinin manşeti
Bilirkişi incelemesinde 80 kilometre hızla gitmeleri gerekirken 132 kilometre hız yapan makinistler ile yol tamiratlarını yapmayan ve sinyalizasyon hatası nedeniyle TCDD 8'de 4 oranında kusurlu bulunmuştu.
Sol gazetesinin haberine göre 2008 yılında davanın görüldüğü Sakarya 2. Ağır Ceza Mahkemesi'nde makinistlerin avukatı Salih Ekizler, delillerin TCDD yetkililerince karartıldığını öne sürdü.
Ekizler, kaza sırasında vagonlardan savrulan parçaların, kazadan sonra TCDD yetkilileri tarafından bulundukları yerden alınarak yol kenarına öbek halinde toplandığını ve kazanın nedenini açıklayıcı unsurların ortadan kaldırıldığını iddia etti.
Telif hakkıGETTY IMAGESImage captionKaza alanını dönemin başbakanı Recep Tayyip Erdoğan da ziyaret etmişti
Kaza ile ilgili yargılama süreci 10 yıl sürdü.
7,5 yıllık zaman aşımı sonrası 20 Ocak 2012'de düşen dava, yeniden açılmış ve kararlar verilerek Yargıtay'a gönderildi.
Yargıtay'ın zaman aşımının kaldırılmasına yönelik kararına uyan Sakarya 2. Ağır Ceza Mahkemesi, "taksirle demiryolu kazası tehlikesine sebebiyet verme" suçlarından yargılanan birinci makinist Fikret Karabulut'a 3 yıl 1 ay 15 gün hapis ve 1.500 lira para cezası, ikinci makinist Recep Sönmez'w 1 yıl 15 gün hapis ile 150 lira para cezası verdi.
Recep Sönmez'in cezası ertelendi.
Aynı davanın sanığı olan tren şefi Köksal Coşkun'un beraat kararı daha önce yüksek mahkemece onanmıştı.
11 Ağustos 2004 - Kocaeli'de 2 tren çarpıştı, 8 kişi öldü
İstanbul-Adapazarı seferini yapan Adapazarı Ekspresi ve Ankara - İstanbul seferini yapan Başkent Ekspresi, Kocaeli'nin Gebze ilçesinin Tavşancıl mevkiinde saat 16:51'de çarpıştı. Kazada 8 kişi öldü, 88 kişi yaralandı.
Kaza sırasında vagonların arasında sıkışan yaralılar oldu.
Telif hakkıGETTY IMAGES
Sabah gazetesinde yer alan habere göre, kazanın ardından bir basın toplantısı düzenleyen dönemin Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, ''İstifa edecek misiniz?'' sorusuna şu şekilde yanıt verdi:
''Düşünmüyorum, uygun bulmuyorum. Karayollarında yılda 5 bin kişi ölüyor, aldığım ilk izlenimlere göre kaza ışık ihlalinden. Ölenlerden ikisi demiryolu işçisi, ancak nerede çalıştıklarını, niçin burada bulunduklarını henüz bilmiyorum."
Kazayla ilgili düzenlenen bilirkişi raporuna göre makinistler ve TCDD kusurlu bulundu.
27 Ocak 2008 - Kütahya'daki tren kazasında 9 kişi öldü
İstanbul-Denizli seferini yapan Pamukkale Ekspresi, Çöğürler-Değirmenözü (Kütahya) istasyonları arasında seyrederken raydan çıktı.
Kaza sonucu 9 kişi yaşamını yitirdi, 37 kişi yaralandı.
Trenin kaza yapmasının ardından ısınma sistemi devre dışı kalınca yolcular eksi 12 derecede donma tehlikesiyle karşı karşıya kaldı.
Kazadan kurtulan yolcular, donmamak için ormanlık alanda ateş yakarak ısınmaya çalıştı.
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) uzmanlarının ilk tespitlerine göre kazaya, conta başında ray kırılması (iki rayın birleştiği yer) sebep oldu.
Telif hakkıAFP
TCDD 71. Şube Şefi Mustafa Kurnaz ile Kısım Şefi Tarık Yalçın kazanın ardından tutuklandı, 11 gün sonra da tahliye edildi.
Tren kazasıyla ilgili gerçekleşen 3 yıllık yargılamada ikisi ek, 5 bilirkişi raporu düzenlendi.
Kütahya 1. Ağır Ceza Mahkemesi'nde görülen davanın iddianamesinde 10 sanık, 8 mağdur, 46 müştekinin ismi yer aldı.
16 Ekim 2012'de çıkan kararda, "Mahkememizce bu kazanın rastlantısal ve önceden sebebinin belirlenmesinin mümkün olmadığı sonucuna ulaşılarak, olay nedeniyle kusurları bulunmayan tüm sanıkların beraatına karar vermek yönünde vicdani görüş oluşmuştur" denildi.
Karar daha sonra temyiz edildi.
İTÜ İnşaat ve Kimya Fakültesi öğretim üyesi isimlerden kurulu bilirkişi heyetinin 24 Nisan 2008'de düzenlediği "iki seçenekli" raporda, "Ray birleşim noktasındaki çatlağın gözle görülebilecek boyutta olması halinde hat bakımı ile ilgili sorumluların, dolayısıyla TCDD İşletmesi'nin kusurlu olacağı, çatlağın gözle görülemeyecek boyutta olması halinde ise malzeme ve bakım yöntemlerinin yetersizliği, ray ve contalarda çatlak muayene yöntemlerinin ve gerekli araçların noksanlığı nedeniyle TCDD İşletmesi'nin kusuru olacağı" kaydedilmişti.
6 Temmuz 2015 - Sivas'ta 2 yük treni çarpıştı
Sivas'ın Kangal ilçesi yakınlarında iki yük treninin çarpışması sonucu yaşanan kazada bir makinist öldü, bir makinist ise yaralandı.
Evrensel gazetesine konuyla ilgili açıklama yapan Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası'nın (BTS) o dönemki genel başkanı Uğur Yaman, yük trenlerinde "tren şefi" uygulamasının "yeniden yapılandırma" adı altında kaldırılmasının bu tür kazalara davetiye çıkardığını ifade etti.
Yaman, "Bilinmelidir ki, demiryollarında başlayan yeniden yapılanma ve özelleştirme çalışmaları bu kazaların gerçek sebebidir" dedi.
6 Mayıs 2017 - Ankara-Kırıkkale'de tren vagonu devrildi
Ankara-Kırıkkale hattında ilaçlama yapan trenin vagonu devrildi. Vagonun altında kalan işçilerden biri yaşamını yitirdi, 3 işçi yaralandı.
Makinistler Zeki Orhan ve İbrahim Dinç yönetimindeki TCDD'nin 82205 sayılı ilaçlama treninin vagonu, makas değiştirdikten sonra devrildi.
Tren, çevredekilerin uyarısıyla durdu.
Bu sırada ilaçlama yapan işçilerden Hayrettin Pala devrilen tren vagonunun altında kaldı.
Pala, sağlık ekiplerinin yaptığı tüm müdahaleye rağmen yaşamını yitirdi.
Telif hakkıDHA
4 Ağustos 2017 - Elazığ'da yük treni devrildi
Elazığ'ın Baskil ilçesinde saat 19.40 sıralarında 930 ton demir cevheri taşıyan yük treninin raydan çıkması sonucu makinist Mehmet Kirkin ve yardımcı makinist Sergen Ayverdi olay yerinde hayatını kaybetti.
Evrensel gazetesinin haberine göre kaza sonrası olay yerinde incelemeler yapan Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası Malatya Şube Başkanı Hasan Akdemir, vagonların fren aksamının çalışmadığını ifade etti.
Trende eksikleri belirlemekle görevli tren teşkil memurlarının görevinin makinistlere yüklendiğini, trende görevli memur sayısının 4 kişiden 2 kişiye düşürüldüğünü söyleyen Akdemir, "Makinistler iş yoğunluğundan dolayı eksikleri tespit edemeyebilirler. Bu şekilde bu tür kazalar yaşanmaya devam eder" uyarısında bulund
8 Temmuz 2018 - Çorlu'daki tren kazasında 25 kişi öldü
Tekirdağ'ın Çorlu ilçesinde, yolcu treninin devrilmesi sonucu 25 kişi hayatını kaybetti, 318 kişi yaralandı.
Ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan kazanın "aşırı yağışlar nedeniyle menfez ile ray arasındaki toprağın boşalmasından" kaynaklandığını söyledi.
İnşaat Mühendisleri Odası ise "Suçlu yağmur değildir. Yapanlar, yaptıranlar ve yapılmış olan yapıları denetlemeyenlerdir. Altyapısı ve üstyapısı iyi durumda olmayan demiryolu hatlarında uygulanan seri fren, üstyapıda burkulma gibi bozulmalara neden olabilmektedir" açıklamasında bulundu.
Kasım ayında savcılığa verilen bilirkişi raporuna kazada ölenlerin yakınları itiraz etti.
Bilirkişi heyetinde yer alan Prof. Dr. Mustafa Karaşahin'in Ulaştırma Bakanlığı Danışmanı, Bekir Sıddık Binboğa Yarman'ın ise hattın sinyalizasyon işlerini yapan şirketlerin yönetim kurulu başkanı olduğu belirtilerek, "Görevleri, bilirkişinin tarafsızlığına ve hazırlanan raporun objektifliğine gölge düşürecek niteliktedir" denildi.
Telif hakkıGETTY IMAGESImage captionRay ve menfez arasındaki boşluk
Heyet raporunda, gerekli bakımları yapmadığı gerekçesiyle Demiryolu Bakım Müdürü Turgut Kurt, Yol Bakım Onarım Şefi Özkan Polat, Hat Bakım ve Onarım Memuru Celaleddin Çabuk ile Köprüler Şefi Çetin Yıldırım'ı "asli kusurlu" buldu.
Ayrıca makinistler Halil Altınkaya ve Suat Şahin'in kusurlu olmadığı, hatta seri fren yaparak büyük kayıpların da önüne geçtiği ifade edildi.
Çorlu Cumhuriyet Başsavcılığı raporun ardından 4 kişi hakkında gözaltı kararı vermişti.
Çorlu Adliyesi'nde ifadeleri alınan 4 şüpheli çıkarıldıkları mahkeme tarafından adli kontrol şartıyla serbest bırakıldı.
Henüz tren kazasıyla ilgili bir dava açılmadı.
Türk Mühendis ve Mimarlar Odaları Birliği (TMMOB) Jeoloji Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi, kaza ile ilgili yayımladığı raporda "mühendislikle ilgili ihmaller" bulunduğuna dikkat çekti.
Çorlu'daki tren kazasında 9 yaşındaki oğlunu kaybeden Mısra Öz: Adaletin olduğuna inanmak istiyorum
Trende hayatını kaybeden 25 kişi arasında 9 yaşındaki oğlu Oğuz Arda Sel ile eski eşi bulunan Mısra Öz, olayı bir "cinayet" olarak tanımlıyor:
"Cinayet dememdeki sebep; bu rayların altının, yani bu menfezin altının boş olduğunu çıkan haberlerde, çekilen fotoğraflarda gördük. Meteoroloji uyarıyı yaptı. Meteoroloji ne kadar yağış düşeceğini de söyledi. O zaman o treni o sırada kaldırmasaydılar, hareket ettirmeseydiler. Bu kadar başı boş ray olmaması gerekir. İnsan geçiyor üzerinden."
