Ülkemizde her konuda olduğu gibi Motorlu taşıtların yaşında da ilginç kavram kargaşası yaşanmaktadır.

Bir aracın yaşlı veya genç olmasının kriteri ne? Neye göre yaşlı neye göre genç bilindiği gibi bunlar insan değil sonuçta makine parçası yenilenebilir bir metal yığını doğum tarihi nasıl kriter olabilir ki anlamak mümkün değil.

Son zamanlarda servis araçlarının yaşı ile ilgili yoğun tartışmalar yaşanmaktadır. Sağ olsun medyamızda araştırmadan soruşturmadan hem savcı hem hakim rolüne hemen soyunu verdi. Esefle izliyoruz yaşlı araçlar mahkum olmuş ve imhasına karar verilmiş kararı veren televizyon muhabiri mesleği eğitimi büyük bir olasılıkla basın yayınla ilgili belki yüksek okul araç aksamlarının adını sorsan cevap alamazsınız ne enteresan değil mi, kitle iletişim araçları istenildiğinde milli menfaatlerin aleyhinde kullanılmasına en iyi örnek olsa gerek.

Bu anlamda servis araçlarının yaşını yükselten ulaştırma bakanlığını kutluyorum, fakat kendilerinin düştükleri hataları düzeltmeye çalışıyorlar kamuoyunun kafası karışıyor, hangisine inanacaklarını bilemiyorlar. Sektörün görüşlerine rağmen taşımacılık mevzuatı çıkardılar, masa başında tamamen nazari bilgilerle pratikten yoksun bir mevzuat hazırladılar şimdi de uğraşıyorlar. Neyse zararın neresinden dönülürse kardır en azından sektörü anlamaya başlamışlar. Bizler kamyoncu kooperatifleri olarak her zaman doğruları alkışlayacağız yeter ki sektörümüzün ve ülkemizin menfaati olsun.

Çok enteresan bir tebliğ başlığı “Ekonomik ömrünü tamamlamış mortlu taşıtların piyasadan çekilmesine dair tebliğ’’ Bu başlığın altını doldurmuşlar ekonomik ömrün kriteri bu tebliğe göre aracın yaşı esas alınmış kargaşa buradan başlıyor, birileri masa başında yazmış böyle bir başlık yöneticilerde eh benim bürokratım en iyisini bilir diye imzayı basmış. Örneğin bir araç 1999 model ama taş ocağında çalışmış tüm aksamları iflas etmiş bu araç ekonomik ömrünü tamamlamamış ama 1978 model araç tamamen revize edilmiş elden geçirilmiş fenni muayeneden geçmiş bu araç bu tebliğe göre ekonomik ömrünü tamamlamış, ne diyelim belki de üniversitelerde kamu yönetimi bölümlerinde popülist devlet yönetme anlayışına en iyi örnek diye öğrencilere anlatılabilir diye düşünüyorum.

Bir motorlu aracın ekonomik ömrü tamamen teknik bir konudur. Üniversitelerin ve ilgili akademisyenlerin ortak görüşü olmadan asla belirlenemez. Bir araçta yüzlerce değişik kalitede metal aksamları mekanik ve elektronik mekanizmalar kullanılmaktadır. Her parçanın kendisine özgü metal yorgunluğu söz konusu olabilir, fakat bu kararı ilgililer verecek bu tur bir araştırmayı ne duydum nede gördüm, eğer Ulaştırma bakanlığının elinde bu tur bir araştırma varsa hemen sitelerinde yayınlasınlar bizlerde ikna olalım.

Motorlu taşıtların ömrü araç üreticileri ve yedek parça üretici ve tedarikçilerin yönlendirmesi sonucu belirleniyorsa ve kamuoyu bu anlamda yanlış bilgilendiriliyorsa işte o zaman yaş bahane rant şahane olur hurdaya gidilmemesi gereken binlerce aracın sistem dışına çıkarılarak yeni araçların satın alınması bu araçların rutin bakımlarının iyi bir rant kapısı olsa gerek...

Bu güne kadar yayımlanan kaza istatistiklerinin tümünde kaza sebebinin en büyük payı sürücü hatası eğer bir şey yapılmak isteniyorsa var olan istatistikler ve bilimsel veriler mutlaka kullanılmalıdır. Bu konuda Ulaştırma bakanlığının mutlaka kamuoyuna doyurucu ve bilimsel tabanı olan bir açıklama yapması gerekmektedir.


Saygılarımla
Nizamettin Karadağ
www.tasimacilar.com